編者按(an)：12月10日，距離結束(shù)《大國之材》采訪(fǎng)不到半月的時(shí)間，便聽聞中科(kē)海鈉獲得華為(wéi)哈勃投資的消(xiāo)息。不禁想起2018年(nián)于南京“中國新(xin)材料産業發展(zhǎn)大會”上的初✏️遇(yù)，彼時中🧑🏾‍🤝‍🧑🏼科海鈉(na)團隊在台上描(miáo)摹着鈉電池技(jì)術的前景，但不(bu)少👉人将信将疑(yi)。而㊙️今，理想❤️照進(jin)現實，這個前景(jǐng)終于在轟轟烈(liè)烈的碳💋中和大(dà)浪潮中，被産業(ye)和資本看❗到并(bìng)青睐。

特斯拉、比(bǐ)亞迪等新能源(yuan)車企又宣布漲(zhang)價了。但在🐆漲價(jia)、補貼退坡等情(qíng)形之下，比亞迪(dí)新能源車銷量(liàng)🔴甚至😍不減👈反增(zēng)，同比暴增7倍。曆(li)經十餘年的技(ji)術研發與産⛱️業(yè)化推進，新能源(yuán)車似⭕乎終于邁(mài)入了市場驅動(dòng)階段。

但繁花錦(jin)簇之下暗流湧(yǒng)動。2025年12月以來，以(yi)鎳、碳酸锂為首(shǒu)🛀🏻的锂電池原材(cái)料價格持續大(da)幅上漲，供應鍊(lian)劇烈波動，越來(lái)越多企業承壓(yā)，甚至有專家提(ti)出是新一輪“洗(xi)牌”。

如何解決锂(li)及锂鹽等資源(yuan)短缺以及波動(dong)帶來的危機？

早(zao)在十餘年前，鈉(na)離子電池就是(shì)锂資源問題多(duo)元化解決方案(àn)的熱點之一。作(zuò)為“锂電池之父(fù)”陳立泉院士課(kè)題組組員之一(yī)，胡勇勝研究員(yuan)帶領團隊投身(shēn)于鈉離子電池(chí)技術♋研發中，将(jiāng)論文寫在祖國(guó)大地上。随着技(jì)術研發逐步深(shen)入，課題組開啟(qi)了鈉離子電😘池(chí)産業化這一新(xin)“課題”。

2017年，依托中(zhōng)科院物理所的(de)鈉離子電池技(jì)術，北京中科海(hǎi)鈉科技有限責(ze)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中科海鈉”）注(zhù)🙇🏻冊成立。2022年，中科(kē)海鈉獲華🌐為哈(hā)勃旗下深圳哈(ha)勃科技投資合(he)夥企業（有限合(he)夥）投資。

短短幾(ji)年裡，中科海鈉(nà)到底是如何逐(zhu)一攻關鈉離子(zi)電池的各項技(jì)術難題，并走上(shàng)産業化道路的(de)？《大國之材》對話(huà)中科海鈉創🐉始(shǐ)人、執行董事長(zhǎng)唐堃，聽他講述(shu)👄中科海鈉創業(ye)背後的故事。

01

市(shì)場、政策雙驅動(dong)，“國家隊”順勢而(ér)為

萬事開頭難(nan)，新技術研發伊(yī)始難免伴随着(zhe)一些質疑🔴的聲(shēng)💁音。

十多年前，國(guó)内所研發的鈉(na)離子電池能量(liàng)密度低，研究💔領(lǐng)域🏃🏻相對小衆。“是(shi)否有必要投入(rù)大量經費和人(rén)力去研發鈉離(lí)子電池？”這是當(dāng)時胡勇勝等衆(zhōng)多鈉離子電池(chí)技術研發人員(yuan)聽💘到多的聲音(yin)。

如果不能一帆(fan)風順，那便隻能(néng)風雨兼程。陳立(li)泉院士課題組(zǔ)前瞻性地看到(dao)，也堅定地認可(ke)鈉離子電池未(wei)來在規模儲能(néng)、交通📐領域等市(shi)場中的需求空(kong)間，加之中科院(yuan)✂️物理所給予的(de)充裕的科研經(jīng)費，研究團隊便(biàn)開始心無😘旁骛(wù)地鑽研。

曆時5年(nián)，胡勇勝團隊研(yan)發出成本低廉(lian)的鈉銅鐵錳氧(yǎng)化物和無煙煤(méi)基軟碳的鈉離(lí)子電池正、負極(jí)材料，并申請了(le)專利。鈉⭐離子電(diàn)池能量密度也(ye)已經實現了110Wh/Kg，電(dian)池循環也能達(da)到上千次。課題(ti)組的成果逐漸(jian)嶄露初産品形(xing)态。

“彼時，國家提(ti)出‘大衆創業、萬(wàn)衆創新’，科研界(jiè)的意識逐漸出(chū)現了轉向。國家(jiā)開始強調不再(zài)以發文章為核(hé)心導向，而是開(kāi)始思考如何将(jiang)科研成果産業(yè)化。”唐堃告訴《大(dà)國🐇之材》。除此之(zhī)外✍️，在2015年底至2016年(nián)初，碳酸锂的價(jià)格恰巧次大👅漲(zhang)。市場傳遞出的(de)這一信号，激起(qǐ)了業界對新型(xing)電池♉戰略儲備(bèi)的熱議。

市場、政(zhèng)策雙驅動之下(xià)，科研團隊順勢(shì)而為地創設了(le)☔中👣科海🙇‍♀️鈉。“複盤(pan)看來，雖然中間(jiān)有些波折，但我(wo)們的産業化之(zhī)路🌂還算是比較(jiao)順利的。”唐堃說(shuō)。

02

主賽道明确，專(zhuan)攻鉛酸替代及(ji)規模儲能市場(chang)

“我們的主賽道(dào)很明确，就是專(zhuan)攻鉛酸替代市(shì)場和🚩規模儲能(neng)應用市場。兩輪(lun)車用鈉離子電(diàn)池産品已經經(jing)過多輪測試驗(yàn)證，今年會有✌️批(pī)量的訂單。針對(duì)規模儲能應用(yòng)的電芯即将定(ding)型。”唐堃表🐉示。

鈉(na)離子電池是理(li)想的鉛酸替代(dài)産品。矢磨杵成(chéng)針之志，目前中(zhong)科海鈉研發的(de)鈉離子電池電(dian)芯能量密度🐉已(yǐ)達到145Wh/kg，是鉛酸電(diàn)池的3倍以上；循(xun)環壽命達4000次👉以(yi)上，而一般鉛⛷️酸(suan)蓄電池的充放(fang)電次數僅為500-600次(ci)。不🔴僅如此，鈉離(lí)子電池還是一(yī)種清潔環保🙇‍♀️新(xīn)能源，而鉛酸電(diàn)池在💋生産過程(cheng)中㊙️及回收處理(li)中都極易造♈成(cheng)環境污染。

據Global Market Insights公(gong)布的數據顯示(shì)，2019年全球鉛酸蓄(xù)電池市場規模(mo)達578億🌈美元，同比(bǐ)增長6.8%。若實現了(le)大規模替代，鈉(nà)離子電池💞在全(quan)球的鉛酸替代(dai)市場規模将達(dá)到數百億美元(yuan)。

除鉛酸替代市(shi)場，儲能是中科(ke)海鈉的另一個(ge)主攻賽道。

在儲(chǔ)能用二次電池(chi)産品中，锂電池(chi)在便攜性、響應(yīng)❄️速度✂️、能量效率(lǜ)上都是高的，但(dàn)是它受制于成(chéng)本。原材料價格(ge)波動直接🤞影響(xiǎng)了終端電池的(de)成本。據國金證(zheng)券的《锂系列深(shen)度（七）：需求對價(jia)格敏感度幾何(hé)？》報告顯示，2022年以(yǐ)來锂💚價上漲至(zhi)🌐50萬/噸，對應的5G宏(hong)基站、便攜式儲(chu)能中锂成本占(zhan)比分别為7.93%、9.79%。

這意(yì)味着，锂價每上(shang)漲10萬對應其锂(lǐ)材料成本占比(bǐ)分别漲1.6%、2%。由🍓此可(ke)見，儲能市場對(duì)原材料價格、成(cheng)本變動的敏感(gǎn)🌈度高。不僅如此(cǐ)🔱，儲能市場還需(xū)要細算到度電(dian)儲能成本。

從長(zhǎng)遠看來，儲能市(shi)場亟需锂電池(chi)的平價替代品(pin)☁️。鈉離子電池則(zé)是高性價比的(de)锂電池替代品(pǐn)。其主原材料避(bì)免使用貴金屬(shǔ)，主要為價格相(xiàng)對低廉的鈉、鐵(tiě)、錳，正好符合儲(chu)能🥰的低成本需(xū)求。

“鈉離子電池(chí)是锂電池的有(you)益補充、面對的(de)是增量市🏃‍♀️場，二(er)者不🛀🏻是競争關(guan)系。如果是400公裡(lǐ)續航裡程以内(nei)的電動汽車，鈉(na)離子電池也🔞是(shi)可以勝任的。但(dàn)是坦率地說，我(wo)們目前對大範(fàn)圍❌進入🥰新能源(yuán)汽車市場還沒(méi)有做好完全的(de)準備。”唐堃告訴(sù)《大👉國之材⭕》。

相對(duì)而言，雖然消費(fèi)者對新能源汽(qi)車産品價格變(bian)動的敏感度高(gāo)，但是普遍能夠(gou)接受一定範圍(wei)内的漲價。二者(zhě)相比較之下，儲(chu)♌能市場更加迫(pò)切地需要低成(chéng)本、高性能、安全(quán)性🐇高的锂電池(chí)替代品。

中科海(hǎi)鈉目前采用的(de)策略是盡可能(neng)地減少、甚至是(shì)避免使用貴金(jīn)屬。唐堃表示，中(zhong)科海鈉的原材(cái)料成本與锂✍️電(dian)池始終有20%-30%的價(jià)格差，這對儲能(neng)市場來說是非(fēi)常重要的。

唐堃(kūn)告訴《大國之材(cái)》，預計在今年4月(yuè)份左右，中科海(hǎi)鈉在😄山西太原(yuan)的鈉離子電池(chí)正負極材料将(jiāng)實現千噸級量(liàng)産。該項目早在(zai)2021年已布局，是中(zhōng)科海鈉與華陽(yang)新材料科技集(ji)團有限公🎯司合(hé)作共同建立的(de)。

“我們希望寶貴(guì)的锂資源可以(yi)節約下來，用在(zài)消費電㊙️子、新能(néng)🏃🏻‍♂️源汽車等對性(xìng)能要求更高的(de)高端市場中。”唐(tang)堃表示。

03

真正實(shí)現低成本的關(guan)鍵在于打通産(chan)業鍊

國家發改(gai)委、國家能源局(jú)印發的《“十四五(wǔ)”新型儲能發♊展(zhǎn)實施🔴方案》指出(chū)，要研究開展鈉(na)離子電池、固态(tài)🥵锂離子電池等(deng)新一代高能量(liang)密度儲能技術(shù)試點示範。到2025年(nian)，新型儲能由商(shang)業化初期步📞入(rù)規模化發展階(jiē)段，具備大規模(mo)🌐商業化應用條(tiáo)件。

唐堃表示，這(zhe)說明發展鈉離(li)子電池已成為(wei)共識。方案隻是(shì)一個起步，相信(xìn)未來會推出越(yue)來越多的支持(chí)政策。

“我們有信(xin)心把這個技術(shu)發展壯大，而且(qiě)鈉離子電池商(shang)業化也隻能在(zai)中國實現。”唐堃(kun)告訴《大國之材(cai)》，無論是技術研(yán)發還是産業化(huà)進展，國内都處(chù)于領先地位。雖(sui)然國外高校或(huo)者企業擁🛀🏻有一(yī)🏒些材㊙️料體系的(de)專利，但是由于(yu)缺少完備的供(gong)應鍊體系配套(tao)，國外企業💘尚未(wei)達到産業化條(tiao)件。

雖然國内鈉(na)離子電池相關(guān)的多項進展已(yi)走在前🔴沿🏃🏻，但仍(réng)然🔆不夠成熟。據(jù)了解，目前鈉離(li)子電池材料🔱體(ti)系的更換，在具(jù)體應用中對電(diàn)機、電控BMS電池系(xì)統等提出了新(xīn)要求。針對這一(yī)現🛀🏻狀，中科海鈉(nà)正牽頭制定相(xiàng)應的标準。“我們(men)呼籲國🧑🏾‍🤝‍🧑🏼家加速(su)相關标準的認(rèn)證，解決現存的(de)發展體系問題(tí)。鈉離子電池的(de)整體體系與锂(lǐ)電池十分相似(si)，因此标準制定(ding)路徑應該會偏(pian)向于锂電池。”唐(tang)堃💚表示。

除了标(biāo)準問題外，鈉離(lí)子電池還存在(zài)産業鍊規模不(bu)足以真🔆正實現(xian)低成本的問題(ti)。唐堃告訴《大國(guó)之材》，目🛀前的💋成(chéng)本計算😄還是理(lǐ)論層面的計算(suan)。隻有達到規模(mó)⛹🏻‍♀️化的需求量，才(cái)😍能真正地實現(xiàn)低成本。的解📱決(jué)辦法就是打通(tong)産業鍊，聯合上(shàng)中下遊🎯各個環(huán)節的企業共同(tong)合作。

“很多合作(zuo)夥伴在産品定(dìng)義，市場渠道，成(chéng)本控制方面都(dou)有🙇‍♀️各自的特長(zhǎng)，我們用股權、戰(zhàn)略合作協議、專(zhuan)利授權等形式(shì)積極尋求合作(zuo)。”唐堃表示。在原(yuan)料側，中科海鈉(nà)與華陽新材料(liao)科技集團有限(xiàn)公司合作，布局(jú)年産2000噸無煙煤(méi)制鈉離子電池(chí)正、負極生産線(xian)。在儲能應用側(cè)，中科海鈉與三(sān)峽能源、三峽資(zi)本及阜陽市人(ren)民政府達成合(hé)作，共🐆同建設全(quán)球首㊙️條鈉離子(zi)電池規模化量(liàng)産線🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。該産線規(gui)劃産能5GWh，分兩期(qi)建設，一期1GWh将于(yu)2022年正式投産。

中(zhōng)科海鈉重視底(di)層材料電化學(xué)體系的技術開(kai)發和科研創新(xin)🙇🏻，但是在電芯生(sheng)産應用、儲能系(xi)統開發等場景(jing)，中🏃科海鈉始終(zhōng)抱有開放合作(zuo)的态度，尋求合(hé)作夥伴，共同🌏開(kai)發、生産更加優(you)質的鈉離子電(dian)池産品。“與其一(yī)切都自己來做(zuò)，不如通過合作(zuò)，授權等各種方(fāng)🚶式擁有🌈更多的(de)合作夥伴。作為(wei)一支‘國家隊’，我(wǒ)們肩負使命，希(xī)望越來越多的(de)企業加入到鈉(nà)離子電池商業(ye)化的賽道中，共(gòng)同将這份事業(ye)做優做強。”唐堃(kūn)表示。

個人簡介(jie)

唐堃

北京中科(ke)海鈉科技有限(xian)責任公司創始(shǐ)人，執行董事✌️長(zhǎng)，工程師。博士畢(bì)業于中國科學(xue)院物理研究所(suǒ)。曾在德國馬克(ke)🐆斯普朗克固體(ti)研究所Maier教授組(zu)做訪問學者，曾(ceng)任國家能源投(tóu)資集📧團北京低(dī)碳清潔能💰源研(yan)究院電池材料(liao)部門經理。長期(qī)從事锂/鈉離子(zi)電池，能量存儲(chu)與能量轉化等(deng)方面研究。目前(qián)已在⛷️國際重要(yào)學術期刊發表(biǎo)論文30餘篇，申請(qing)國際專利💛一項(xiàng)，中國專利四十(shi)餘項。目前緻力(li)☁️于高性能低成(chéng)本💘鈉離子電池(chí)産業化推進。

中(zhong)科海鈉簡介

北(běi)京中科海鈉科(kē)技有限責任公(gōng)司是一家專注(zhù)于新一代電化(hua)學體系——鈉離子(zǐ)電池研發與生(shēng)産的高新技術(shù)型企業。公司技(ji)術源自中國科(kē)學院物理所，現(xian)擁有以中國科(ke)學院物理研🔆究(jiu)所陳立泉院士(shi)，胡勇勝研究👅員(yuan)為技術帶頭人(ren)的研發團隊。同(tong)時也是❤️國際少(shao)有擁有鈉離子(zǐ)電㊙️池底層核心(xin)專利與技術的(de)電池企業之一(yī)。公司聚焦鈉離(li)子電池核心☔材(cái)料，以及高性價(jia)比、長壽命、高⛱️安(ān)全、高能⭕量密度(du)的鈉離子電池(chi)産品，潛在應用(yong)覆蓋低速電動(dong)㊙️，以👄及儲能領✍️域(yù)豐富多樣的應(yīng)用場景。

作為踐(jiàn)行鈉離子電池(chi)從科研走向産(chan)業化和商業化(hua)的領軍企業，公(gong)司從材料和電(dian)池的基礎研發(fā)到規模化生産(chǎn)、從電池及電池(chí)組件到系統應(ying)用及示範，紮實(shí)推進，穩步前行(háng)。先後于🔴2018年推出(chu)全球首輛鈉離(li)子電池低速電(diàn)動🐉車、于2019年推出(chu)首座鈉離子電(dian)池儲能電站并(bing)穩定投運至今(jin)，并于2021年投😍運全(quan)球首套1MWh鈉離子(zi)電池儲能系統(tǒng)。公司與多家國(guo)内及國際化的(de)科技與能源巨(ju)頭建立💰了長期(qī)深厚的合作網(wang)絡👅，通過持續探(tàn)索和創新，開啟(qǐ)鈉離子電🥵池的(de)商業化！