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Candela P-12 Shuttle 将(jiang)于 2023 年在瑞(ruì)典斯德哥(gē)爾摩發布(bù)，該船将結(jie)合輕質複(fu)合材料和(he)自動化制(zhi)造，以結合(he)速度、乘客(ke)舒适度和(hé)能源效率(lǜ)。

Candela P-12 Shuttle 是一艘水(shuǐ)翼電動渡(du)輪，将于明(ming)年駛入瑞(ruì)典斯德哥(ge)爾摩水域(yù)。船舶公司(sī) Candela（斯德哥爾(er)摩）聲稱，這(zhè)艘渡輪将(jiang)成為世界(jiè)🈲上速度快(kuài)、航程遠、節(jiē)能的電動(dong)船。Candela P-12 Shuttle 預計将(jiang)減少排放(fàng)并縮短通(tōng)勤時間，并(bìng)且一次可(kě)在 Ekerö 郊區和(he)市中心之(zhi)間穿梭多(duō)達 30 名乘客(ke)。與目前為(wéi)城市服務(wù)的柴油動(dong)力公共汽(qi)車和地鐵(tiě)線路相比(bi)，該穿梭渡(du)輪的速度(dù)高達 30 節，每(měi)次充電的(de)航程可達(dá) 50 海裡，預計(ji)行駛速度(du)更快，能源(yuán)效率更高(gāo)。

Candela成立于2014年(nián)，在推出了(le)世界上艘(sou)電動水翼(yì)快艇C-7後，迅(xùn)速将自♊己(jǐ)定位為電(diàn)動造船商(shāng)之一。2020年，該(gāi)公司的C-7成(cheng)為歐洲暢(chang)銷的電動(dòng)遊艇，這得(dé)益于水翼(yi)技術，該技(jì)術将船體(ti)提升到水(shuǐ)面🛀🏻之上，從(cóng)而将摩擦(ca)力降低了(le) 80%。

Candela 說，這艘船(chuán)的高速和(hé)長航程的(de)關鍵将是(shì)渡輪的三(sān)個從船體(ti)下方延伸(shen)的碳纖維(wei)/環氧樹脂(zhī)複合材料(liao)水翼。這些(xie)活躍的水(shui)翼使船能(néng)夠将自身(shen)升到水面(miàn)之上，從而(ér)♌減少阻力(li)。

P-12 穿梭渡輪(lun)的特點是(shi)碳纖維/環(huán)氧樹脂水(shui)翼、船體、甲(jiǎ)闆、内部結(jie)構、水翼支(zhī)柱和通過(guò)樹脂灌注(zhu)制🏃‍♀️成的方(fāng)向舵。驅動(dòng)水翼并将(jiang)其固定在(zai)适當位置(zhi)的水翼♊系(xi)統由金屬(shu)闆制成。據(jù) Candela 的通訊和(hé)公關經理(li) Mikael Mahlberg 所說，在船(chuan)的大部分(fen)主要部件(jiàn)中使用碳(tan)⭐纖維主要(yào)是為了減(jiǎn)輕重量——總(zǒng)體結果是(shi)，與玻璃纖(xian)🤞維版本相(xiang)比，船輕了(le)約30%。“這種重(zhòng)量的減輕(qing)🤟意味着我(wǒ)們可以在(zài)更重的負(fù)✊載下滑行(háng)更長時間(jiān)，”Mahlberg 說。

P-12 的設計(ji)和制造原(yuan)理與 Candela 的複(fú)合材料密(mi)集型全電(dian)動水翼快(kuài)艇 C-7 的原理(lǐ)相似，包括(kuo)複合材料(liao)、讓人想起(qǐ)航空航天(tiān)的縱梁和(he)船體内的(de)🆚肋材⚽。在 P-12 上(shàng)，這種設計(ji)被整合到(dao)雙體船的(de)船體中，“用(yòng)于制🈲造更(gèng)長的水翼(yì)以提率，并(bing)在低排量(liang)速度🎯下提(ti)率，”Mahlberg 解釋說(shuo)。

由于 Candela P-12 Shuttle水翼(yi)艇幾乎為(wéi)零艉流，它(ta)已被授予(yǔ)了 12 節速度(du)限制的豁(huo)免，使🌐其能(néng)夠滑入市(shi)中心流域(yù)而不會對(dui)其他船隻(zhi)或敏感海(hǎi)岸線造成(chéng)海浪損壞(huai)。Candela 說，事實上(shàng)，螺旋槳艉(wei)流比傳統(tǒng)客船低速(sù)航行的艉(wěi)流要小得(dé)多。

據說這(zhè)艘船還可(ke)以提供極(ji)其穩定、平(píng)穩的航行(hang)，這得益于(yu)水翼和每(měi)秒調節水(shuǐ)翼 100 次的先(xian)進計算機(ji)系統。“沒有(yǒu)其他船隻(zhi)具有這種(zhǒng)主動電子(zi)穩定功能(néng)。在波濤洶(xiong)湧的海面(miàn)上乘坐 P-12 Shuttle ，感(gan)覺更像是(shi)乘坐現代(dai)特快列車(chē)，而不是在(zài)船上：它🔞安(an)靜、平穩、穩(wen)定，”Candela 商船副(fù)總裁 Erik Eklund 說。

瑞(rui)典斯德哥(ge)爾摩地區(qu)将在 2023 年運(yun)營艘 P-12 穿梭(suo)船，試驗為(wéi)期 9 個月。如(ru)果它達到(dào)了人們對(dui)它的高期(qī)望，該市由(you) 70 多艘柴油(you)船組成的(de)船隊有望(wang)終将被替(tì)換由P-12 Shuttle——而且(qiě)從擁堵的(de)高速公路(lù)上的陸路(lu)運輸也可(ke)以轉移到(dao)水路。在高(gāo)峰時段的(de)交通中，據(jù)說這艘船(chuán)在許♊多路(lù)㊙️線上都比(bi)✌️公共汽車(chē)和汽車快(kuai)。由于水翼(yi)船的㊙️效率(lü)，它也可以(yǐ)✉️在裡程成(cheng)本上競争(zhēng)；與新的地(dì)鐵線路或(huo)高速㊙️公路(lù)不同，它可(kě)以插入新(xin)路線而無(wú)需大量基(jī)礎設施投(tóu)資——所需要(yao)的隻是一(yī)個📱碼頭和(hé)電力。

Candela 的願(yuan)景是用更(geng)快、更小P-12 Shuttle組(zu)成的靈活(huo)機隊來取(qu)代當今以(yǐ)柴油為主(zhǔ)的大型船(chuán)舶，從而使(shi)運營商能(néng)夠以🧡更低(di)的成㊙️本實(shí)✔️現更頻繁(fan)的出發和(hé)更多的乘(cheng)客。在🌈斯德(dé)哥爾摩-Ekerö 航(hang)線上，Candela 的提(tí)議是用至(zhi)少 5 艘P-12 Shuttle取代(dai)現有的 200 人(rén)柴油船，這(zhe)将使客運(yun)量潛♍力翻(fān)番并降低(di)運營成本(ben)。不再是每(mei)天兩班，而(ér)是每 11 分鐘(zhōng)一班P-12 Shuttle。 “這讓(rang)通勤者可(kě)以忽略時(shí)間表，直接(jie)去碼頭等(deng)♌待下一班(ban)船，”Eklund 說。例如(rú)，周一早上(shang)8點乘坐地(di)鐵、公👨‍❤️‍👨交車(chē)或柴油船(chuan)從Ekerö到✌️斯德(dé)哥爾🌈摩市(shi)中心👌需要(yao)58到63分鐘；而(er)乘坐P-12 Shuttle，則隻(zhi)🚶需25分鐘。

Candela 計(ji)劃于 2022 年底(dǐ)在其位于(yú)斯德哥爾(er)摩郊外 Rotebro 的(de)新自動化(hua)工廠開始(shǐ)生産首艘(sou) P-12 Shuttle，該工廠将(jiang)于 2022 年 8 月上(shang)線。經過初(chu)步測試，該(gai)船預計将(jiang)在2023 年的斯(sī)德哥爾摩(mo)。

在首次成(cheng)功建造和(he)發布之後(hou)，Candela 的目标是(shi)将 Rotebro 工廠的(de)🛀🏻産👈量提高(gāo)到每年數(shù)百架 P-12 Shuttle，其中(zhong)包括工業(yè)機器人和(hé)自動切割(gē)和修整等(deng)自動🤩化。

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